Transport aéronautique.

Vos pièces circulent d'atelier en atelier avant d'être finies, et chaque trajet peut faire sauter un planning. HBRM Transports, basé à Lyon et spécialisé dans l'acheminement de pièces et de matériel aéronautique pour les équipementiers et les ateliers sous-traitants, accompagne les acteurs de l’aéronautique.

Transport de vos pièces, de Lyon vers toute la France.

Veuillez noter que ces solutions HBRM sont réservées aux professionnels.

Vous consentez à ce que HBRM traite vos données.

La faisabilité d'abord, le devis ensuite.

Notre intervention entre vos ateliers.

HBRM Transports est une entreprise de transport basée à Lyon, dédiée aux professionnels. Nous organisons le transport de pièces aéronautiques et aérospatiales, de sous-ensembles, d'outillages, de prototypes et de drones professionnels, en gabarit routier, pour des équipementiers, des ateliers d'usinage et de traitement de surface, des sous-traitants de rang 1 à rang 3, des bureaux d'études et des centres de maintenance. Chaque mission part d'un enlèvement ancré à Lyon ou en Auvergne-Rhône-Alpes, atelier, magasin ou plateforme, et se termine à l'adresse désignée, partout en France.

Nos pièces voyagent en chariot, pas en palette. Vous prenez ?

C'est la norme dans cette filière, et c'est notre point de départ. Donnez-nous les dimensions hors tout du chariot, roulettes et protections comprises, son poids réel, s'il est gerbable et comment il se prend. Ces quatre réponses décident du véhicule, et elles se donnent en cinq minutes au téléphone.

Vos conducteurs sont-ils habilités, et à qui remettent-ils la pièce ?

Nos conducteurs sont habilités pour les flux sensibles de la filière. La marchandise est remise au seul contact désigné sur l'ordre de transport, jamais déposée à un accueil ni laissée sur un quai. Le POD signé porte le nom de la personne qui a réceptionné.

Nos contenants appartiennent au donneur d'ordres. Qui les rapporte ?

Le retour des chariots et des racks vides est un transport à part entière, pas un détail. Nous le planifions avec l'aller et nous le chiffrons avec lui, ou nous l'absorbons dans une navette régulière si vos flux sont réguliers. Rien ne reste bloqué chez votre sous-traitant.

Le bon mode, le bon véhicule,
pour vos pièces aéronautiques.

Solutions HBRM

La bonne organisation pour chaque flux d'atelier.

Un lot de pièces usinées, un gabarit d'assemblage ou des longueurs de titane et d'inox remplissent un véhicule entier. Nous l'affrétons, il part en direct, et le gabarit se choisit sur la contrainte de manutention plutôt que sur le seul tonnage. Un carter ou un élément de train d'atterrissage attendu par un atelier de maintenance, un MRO, obéit à une autre logique. Ce qui coûte n'est plus le transport mais l'immobilisation, une ligne arrêtée ou un appareil au sol, ce que la filière appelle un AOG. Nous engageons alors un véhicule dédié en trajet direct, sans rupture de charge.

Restent les flux qui reviennent. Quand les mêmes pièces repartent en traitement de surface tous les mardis, vous cherchez un créneau plutôt qu'un transporteur. La navette régulière se construit une fois, puis se reconduit sans renégociation.

Parc véhicule

Trois gabarits, choisis sur le contenant.

Nous réalisons la majorité de ces transports en propre. Au-delà du parc, nous affrétons un partenaire sélectionné et gardons la conduite du dossier, du devis au POD.

Véhicule	Usage aéronautique	Charge
Fourgon ou VUL	Pièce unitaire en caisse, dépannage, petite série	jusqu'à 1 t
Porteur à hayon	Chariots et racks non gerbables, quai sans moyen	jusqu'à 9 t
Semi plateau ou débâchable	Outillages, gabarits, longueurs de matière, lot complet	jusqu'à 26 t

Partenaire du réseau

Ce que nous organisons avec nos partenaires du réseau.

Nous réalisons la majorité de nos transports avec nos propres moyens. Nous affrétons quand le lot dépasse la capacité de notre parc, quand la destination sort de nos axes quotidiens, et quand la mission demande un matériel que nous n'exploitons pas, comme la température dirigée pour des composites préimprégnés qui voyagent congelés. Le partenaire est sélectionné, pas trouvé au dernier moment. Vous n'êtes jamais transféré à un tiers, et vous n'avez pas à réexpliquer votre contenant à quelqu'un d'autre.

Cette continuité n'est pas un engagement moral. HBRM Transports est commissionnaire de transport. Lorsque nous confions votre marchandise à un partenaire, notre responsabilité couvre le transport que nous organisons et votre recours reste chez nous. Le partenaire opère, HBRM répond.

Notre périmètre

Où notre expertise s'arrête.

Le fret aérien et l'international. Nous sommes un transporteur routier français et nous n'opérons pas hors de France. Nous assurons en revanche tout le trajet routier autour d'un envoi aérien, l'acheminement de vos pièces aéronautiques jusqu'à la plateforme de fret et leur reprise à l'arrivée. Pour la partie aérienne et les formalités douanières, adressez-vous à un transitaire, vous gagnerez du temps.

Pas de convoi exceptionnel. Nous restons en gabarit routier standard. Un tronçon de fuselage, une voilure ou une section d'aile relèvent d'un transporteur spécialisé en convoi exceptionnel, ce que nous ne sommes pas.
Le transport sous température dirigée n'est pas opéré par nos moyens. Certains composites préimprégnés voyagent congelés. Lorsque ce besoin se présente, nous l'organisons avec un partenaire de confiance et restons votre interlocuteur unique.

Ce que nous transportons.

Secteurs servis : équipementiers de rang 1 et de rang 2, ateliers d'usinage et de décolletage de précision, traitement de surface et traitements thermiques, chaudronnerie et tôlerie fine, composites et plasturgie technique, câblage et intégration électrique, ateliers de maintenance et de réparation, distributeurs et magasins de pièces, bureaux d'études et intégrateurs, services et supports aéroportuaires.

Nous transportons, nous ne reconditionnons pas. Le contenant que vous nous confiez n'est jamais ouvert : nous le contrôlons, le photographions, le calons et l'arrimons tel quel. Le chargement au départ et le déchargement à l'arrivée se préparent avec vous avant l'enlèvement, hayon quand le site n'a aucun moyen de déchargement, créneau calé sur la disponibilité du chariot quand il en a un. Notre prestation commence à l'enlèvement et s'arrête au point de dépose convenu.

Ce dont vos ateliers
n'ont plus à s'occuper.

Retour de vos contenants vides

Reprise des chariots, racks et caisses vides vers l'atelier propriétaire, sur le même passage que la livraison ou sur la navette suivante.

Manutention des contenants non standard

Conducteurs formés au calage et à l'arrimage de chariots et de racks, hayon élévateur mobilisable quand le site n'a aucun moyen de déchargement.

Géolocalisation et suivi temps réel

Suivi pendant la mission, pour annoncer l'arrivée à l'atelier qui réceptionne et prévenir avant l'heure prévue si la route retarde le véhicule.

Le gabarit adapté au contenant

Fourgon, porteur à hayon ou semi plateau selon l'encombrement réel et la préhension disponible, avec bascule d'un gabarit à l'autre si le contenant change.

Digitalisation des livraisons

Photos avant et après chargement, preuve de livraison signée au nom du réceptionnaire, dossier disponible pour votre propre traçabilité.

Express dernière minute

Une pièce de rechange attendue par un atelier, un sous-ensemble qui manque sur un montage : véhicule dédié, trajet direct, aucun passage en quai.

Des engagements qui protègent vos pièces et vos contenants.

Des conducteurs salariés

Vos enlèvements sont assurés par des conducteurs salariés d'HBRM Transports, titulaires des formations obligatoires du transport de marchandises, FIMO et FCO. En fonction de votre demande, nous pouvons vous attitrer l'un de nos chauffeurs.

Arrimage, calage et POD

Nos conducteurs sont formés au calage et au sanglage de ces contenants, aux règles de chargement de la filière et aux consignes d'accès des sites aéronautiques.

Assurance ad valorem

La responsabilité du transporteur est plafonnée par le contrat type, et ce plafond s'exprime en euros par kilo. Une déclaration de valeur avant l'enlèvement permet vous permettra de souscrire gratuitement a notre couverture ad valorem.

Votre transport cadré,
de la prise de contact à la livraison.

Avant de charger, nous vérifions quatre points : les dimensions hors tout du contenant, roulettes et protections comprises, s'il est gerbable, comment il se prend au départ et à l'arrivée, et s'il supporte un transbordement. L'ouverture de compte prend quelques minutes. Un seul interlocuteur suit ensuite le dossier, du premier appel à la facture, y compris quand un partenaire opère.

Demande de devis

Ouverture de compte

Qualification du contenant

Choix du véhicule et cotation

Validation et déclaration de valeur

Livraison, POD, clôture du dossier

Transport aéronautique depuis Lyon.

Nous livrons les équipementiers et les ateliers sous-traitants de la filière comme les centres de maintenance et les magasins de pièces. Nos enlèvements se font depuis Lyon et l'ensemble de la région Auvergne-Rhône-Alpes, du décolletage de la vallée de l'Arve aux ateliers de la métropole, pour des livraisons partout en France, en atelier comme en magasin.

Nos axes du quotidien

Cinq expéditions aéronautiques, cinq configurations de transport.

Cluses → Villeurbanne

12 pièces de décolletage sur chariot métallique

Contenant
Chariot non gerbable, 1,75 m

Délai
J+1

Service
Express dédié

Véhicule
Porteur 9 t avec hayon

Manutention
Quai au départ, hayon à l'arrivée

Le chariot ne pouvait ni être gerbé ni être repris au transpalette. La qualification du contenant a écarté le fourgon dès l'appel et évité un second passage. Photos avant et après chargement, POD signé par le magasinier.

Lyon → Toulouse

Sous-ensemble hydraulique, forte valeur

Contenant
Caisse dédiée, non ouverte

Délai
Enlèvement jour même, livraison J+1

Service
Express dédié

Véhicule
Utilitaire léger dédié

Manutention
Portage à deux, quai à l'arrivée

Pièce attendue par un atelier de réparation. Déclaration de valeur et couverture ad valorem souscrites avant l'enlèvement. Aucun passage en quai, remise au seul contact désigné sur l'ordre de transport.

Saint-Étienne → Île-de-France

Gabarit d'assemblage sur berceau, 3,8 t

Contenant
Berceau dédié, élingable

Délai
Créneau planifié

Service
Affrètement

Véhicule
Semi plateau 26 t

Manutention
Chariot élévateur aux deux extrémités

Transfert de charge entre deux sites du même groupe, avec créneau de déchargement imposé par le site d'arrivée. Arrimage sur les points prévus par le berceau, sans contrainte sur l'outillage lui-même.

Boucle Lyon, Oyonnax, Bourg-en-Bresse

Racks de pièces entre usinage, traitement et contrôle

Contenant
Racks roulants du donneur d'ordres

Délai
Deux passages hebdomadaires

Service
Navette régulière

Véhicule
Porteur 9 t avec hayon

Manutention
Racks roulants, roues bloquées

Mise en place en complément de la navette interne du client, saturée en période de charge. Les racks vides repartent sur le même passage vers l'atelier propriétaire. Une preuve signée par site, pas une pour la tournée.

Valence → Clermont-Ferrand

Barres d'alliage, longueurs de 6 m

Contenant
Fardeaux sanglés, non gerbables

Délai
J+2

Service
Affrètement

Véhicule
Semi plateau 26 t

Manutention
Chargement par le côté, élingage

Approvisionnement matière vers un atelier d'usinage. Arrimage spécifique aux longueurs, répartition de la charge sur le plancher et contrôle du calage avant départ. Bâchage refusé au profit d'un débâchable, pour un chargement par le haut.

Ils font circuler leurs pièces
entre leurs ateliers.

Tom Bel

Responsable logistique

« Nos pièces partent en chariots qui ne se gerbent pas, et pendant deux ans elles sont passées par un réseau de messagerie qui les traitait comme des palettes. On récupérait des contenants enfoncés et des reprises à faire au retour. Ici la première question a porté sur le contenant et sur ce qui existait au déchargement, pas sur le poids. Le magasin d'arrivée n'a pas de transpalette, un porteur à hayon a été engagé, et le sujet des avaries s'est arrêté là. »

Sylvie Charpentier

Responsable maintenance

« Quand un carter est immobilisé, ce n'est pas le prix du transport qui compte, c'est le poste qui ne tourne pas. Nos transporteurs précédents faisaient repasser la pièce par un quai, avec un transbordement et une nuit de plus dans le circuit. Là on nous a proposé un véhicule dédié en direct, sans rupture de charge, et la valeur a été déclarée avant l'enlèvement. Je sais où est la pièce et je sais qui a signé à l'arrivée. »

Pascal Ferrand

Responsable d'exploitation

« Les mêmes pièces repartent en traitement de surface toutes les semaines et reviennent sur nos postes. Avant, je redemandais un prix à chaque enlèvement et le passage tombait quand il tombait, parfois pendant la pause de l'équipe. Nous avons calé deux créneaux fixes, construits sur les horaires de l'atelier et non sur une tournée théorique. Le retour est prévu dans le même mouvement, alors qu'il me fallait le négocier à part. Aujourd'hui je regarde un créneau, plus un tarif. »

Thibault Lalande

Responsable qualité

« Notre donneur d'ordres veut savoir ce qui est arrivé à une pièce entre deux sites, et je n'avais rien à verser au dossier en dehors d'un bordereau signé. Les photos prises au chargement et après la livraison arrivent avec le POD, et elles vont directement dans nos justificatifs. Une discussion sur un emballage marqué a été tranchée en regardant les clichés, sans que deux ateliers passent trois semaines à se renvoyer la responsabilité. Le dossier se monte une fois et il ne revient pas. »

Arthur Dominique

Responsable achats

« Nos ateliers sont ici et nos donneurs d'ordres sont en Île-de-France et dans le Sud-Ouest. Avec nos transporteurs précédents, il arrivait toujours un moment où la mission partait chez quelqu'un d'autre, et je me retrouvais avec deux contacts, deux versions du planning et deux factures à rapprocher. Sur nos envois vers Toulouse, un partenaire intervient aussi, mais cela ne devient pas mon problème. Je pose ma question à la même personne et le POD arrive au même endroit. »

Vos questions sur nos prestations.

Quelles pièces et quels contenants transportez-vous ?

Des pièces usinées et des sous-ensembles, des carters, des éléments de train, des pièces de structure et de la visserie, des outillages, gabarits d'assemblage et moules, des longueurs de matière en aluminium, en titane ou en inox, et les contenants qui vont avec, caisses bois, racks, chariots et bacs navette. Nous les prenons dans leur emballage d'origine, que nous n'ouvrons pas. Pour chiffrer, ce qui compte est le contenant et ses dimensions hors tout, pas la référence de la pièce.

À qui s'adresse ce service ?

À des professionnels uniquement, HBRM ne travaille pas avec les particuliers. Nos donneurs d'ordres sont des équipementiers et des sous-traitants de rang 2 et 3, des ateliers de décolletage, d'usinage et de traitement de surface, des centres de maintenance et de réparation, des magasins de pièces et des services logistiques de sites industriels. Le point commun de ces flux, ce sont des pièces à forte valeur qui circulent entre plusieurs ateliers avant d'être montées.

Comment choisissez-vous le véhicule ?

Sur le contenant et sur le moyen de manutention disponible aux deux bouts, avant le tonnage. Une caisse unitaire ou un lot de pièces urgentes part en fourgon jusqu'à une tonne. Des chariots ou des racks non gerbables livrés sur un quai sans transpalette appellent un porteur avec hayon jusqu'à neuf tonnes. Un outillage, des longueurs de matière ou un lot complet occupent un semi plateau ou débâchable jusqu'à vingt-six tonnes. Le poids arbitre en dernier.

Quelle est votre zone d'intervention ?

Nous enlevons à Lyon et dans toute l'Auvergne-Rhône-Alpes, de la vallée de l'Arve au bassin stéphanois, et nous livrons partout en France. Nos axes réguliers vers l'Île-de-France et la région toulousaine correspondent à la géographie réelle de la filière, dont les donneurs d'ordres sont rarement dans la même région que leurs sous-traitants. Nous assurons également les liaisons vers et depuis l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry.

Nous n'intervenons pas à l'international pour des prestations en transport aéronautique.

Y a-t-il des transports que vous ne prenez pas ?

Oui, et nous le disons avant le devis. Le hors gabarit qui relève du convoi exceptionnel, les matières dangereuses classées ADR et le vrac non conditionné sortent de notre parc. Le fret aérien et l'expédition hors de France relèvent d'un autre métier. Un besoin en température dirigée s'organise avec un partenaire de confiance, jamais avec nos propres véhicules, et vous gardez le même interlocuteur.

Pour le reste, nous préférons vous orienter plutôt que vous faire perdre une journée.

Comment mes pièces sont-elles couvertes ?

Par la responsabilité du transporteur, dont l'indemnisation reste plafonnée par un barème au poids, puis au-delà par une assurance ad valorem souscrite sur déclaration de valeur avant l'enlèvement. Pour une pièce aéronautique, dont le prix n'a aucun rapport avec ce que pèse le colis, cette déclaration est le point à ne pas négliger. Elle se fait au moment de la commande, elle prend une ligne, et elle change tout en cas de sinistre.

Transport aéronautique,
ce qu'il faut savoir.

Qu'est-ce que le transport aéronautique ?

Le transport aéronautique désigne l'acheminement du matériel aéronautique, pièces, sous- ensembles, outillages et équipements, entre ateliers, sites de production et centres de maintenance. Il se distingue du transport général par la valeur des pièces, leur sensibilité aux chocs, et des conditionnements non standardisés qui imposent un véhicule et une manutention adaptés à chaque contenant.

Qu'est-ce qu'un AOG en aéronautique ?

AOG signifie Aircraft On Ground, littéralement avion au sol. Le terme désigne l'immobilisation d'un appareil dans l'attente d'une pièce. C'est la situation la plus coûteuse de la filière, et celle qui déclenche les demandes de transport les plus urgentes. Le transport routier dédié y joue un rôle direct : il organise la livraison de la pièce entre un magasin, un atelier de réparation et le lieu d'immobilisation. Ces flux relèvent du MRO, pour maintenance, réparation et révision.

Peut-on envoyer des pièces aéronautiques en messagerie ?

Certaines, oui. Le transport de pièces en caisse standard, gerbable et peu sensible aux chocs supporte un passage en quai. En revanche, un chariot non gerbable, un contenant hors gabarit ou une pièce à forte valeur sortent du domaine de la messagerie, et le passage en quai y devient le principal facteur de risque.

Pourquoi les pièces aéronautiques voyagent-elles en chariot plutôt qu'en palette ?

Parce que le chariot ou le rack fait partie du process, pas seulement de l'expédition. Il maintient la pièce dans une position définie, la protège des contacts et permet de la faire circuler d'un poste à l'autre sans la reprendre. Dans une filière qui travaille majoritairement en build to print, d'après les plans du donneur d'ordres, ce contenant est souvent sa propriété et doit lui revenir.

Faut-il déclarer la valeur d'une pièce aéronautique ?

C'est fortement recommandé. Sans déclaration de valeur, l'indemnisation reste plafonnée par un barème au kilo, sans rapport avec le prix réel d'une pièce aéronautique. La déclaration se fait avant l'enlèvement et permet de souscrire une couverture ad valorem à la hauteur.

Transport routier ou fret aérien pour des pièces aéronautiques ?

Les deux se complètent plus qu'ils ne s'opposent. Le fret aérien s'impose sur les longues distances, avec un coût élevé et des formalités lourdes. Sur le territoire national, la route reste plus simple et plus économique, et elle assure de toute façon les pré et post-acheminements de chaque envoi aérien, entre l'atelier et la plateforme.

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